2024 februárjában Törökország sikeresen teljesítette a Kaan vadászgép prototípusának első próbarepülését. A repülőgép nevét egy ősi közép-ázsiai királyi címből vették, és a török ​​média azt nyilatkozta, hogy a Kaan teljesítménye büszkeséggel töltötte el az őseinket. Ez aztán természetesen felveti a kérdést: vajon a Kaan valóban a királyok királya, vagy csak egy trónkövetelő?

Törökország ma már tagságot nyert egy olyan kicsiny, de technológiailag fejlett országok klubjában, amelyek saját tervezésű, ötödik generációs repülőgépet fejlesztettek és valósítottak meg, mint az Egyesült Államok, Oroszország és Kína. Ez az ország védelmi technológiájába és ipari bázisába való hosszú távú beruházások csúcspontja. A Kaan körül kialakult túlzott publicitás azonban nem teljesen indokolt. Törökország állításával szemben, hogy ez a hazai tervezés diadala nem teljesen korrekt, ugyanis nagymértékben támaszkodott külföldi támogatásra a Kaan fejlesztése során, a kihívás most az, hogy képes-e túllépni egy prototípus elkészítésének a szintjéről.

Ennek ellenére, ha csak a Kaan technikai képességeire összpontosítanak, megtörténhet, hogy elkerüli a figyelmüket a török ​​védelmi-ipari beruházások tágabb célja. Az ötödik generációs vadászrepülőgép kifejlesztéséhez szükséges ipari és technológiai képességek bemutatása szintén erősíti Törökország stratégiai pozícióját, és vonzó a hazai közönség számára. Ugyanilyen fontos, hogy a Kaan kirakatként szolgál Törökország növekvő képességei bemutatásában az olyan pilóta nélküli légi járművek terén is, mint a Bayraktar TB2-es drón. Ezek az eredmények egy céltudatos és hosszú távú stratégiai ipari erőfeszítés eredményei, amelynek a Kaan kulcsfontosságú eleme.

Függetlenségi törekvések

Törökország védelmi technológiájának és ipari bázisának modern fejlesztése az 1974-es ciprusi invázió miatt az Egyesült Államok által bevezetett szankciókat követően kezdődött. Mivel Törökország nem tudta megszerezni a szükséges katonai felszereléseket, amelyek lehetőséget biztosítottak volna szembenézni a nemzetbiztonsági fenyegetéssel, a török ​​kormány befelé összpontosított.

Törökország azon elhatározása, hogy saját ipara készítsen védelmi felszerelést, az 1980-as években felgyorsult, amikor Ankara úgy vélte, hogy a szállítók késleltetik a Kurdisztáni Munkáspárt elleni harchoz szükséges hadi felszerelést. Ez a lendület az 1990-es években is folytatódott, amikor a török ​​védelmi vállalatok, valamint a kutató-fejlesztő intézmények jelentős növekedésnek indultak. Törökország azokra a drónokra összpontosított, amelyek kritikus fontosságúak voltak Ankara számára a Kurdisztáni Munkáspárt elleni harcában, és veszélybe kerültek az Izraellel fennálló kapcsolatok megromlásával.

A védelmi beruházások tovább növekedtek, miután 2003-ban az Adalet ve Kalkınma Partisi (Igazság és Fejlődés Pártja vagy AKP) hatalomra került. Recep Tayyip Erdoğan elnök a védelmi ipart „a biztonság biztosításként és technológiai mozdonyként” írta le. Ennek érdekében a hivatalos adatok szerint a kormány védelmi kutatási és fejlesztési kiadásai megháromszorozódnak 2007 és 2019 között. Az önellátásra és a belső fejlődésre való összpontosítás felerősítették az aggodalmat, mert az Egyesült Államok továbbra sem volt hajlandó eladni Törökországnak a biztonsági fenyegetések elhárításához szükséges felszereléseket.

Törökország védelmi ipara ezért nagymértékben bővült az elmúlt két évtizedben. Négy török ​​vállalat jelenleg a világ 100 legnagyobb védelmi-ipari vállalata között szerepel: Aselsan 60., Baykar 76., Turkish Aerospace Indusries 82., Roketsan 100. (2022-es eredmények szerint).

A Svéd Nemzetközi Békekutató Intézet (SIPRI) adatai szerint pedig 2023-ban Törökország volt a világ 11. legnagyobb védelmi termék exportőre, míg néhány évvel ezelőtt a 16. helyen állt. Törökország hadserege is egyre gyakrabban szerez be a saját ipara által gyártott felszerelést, a külföldi exportőr helyett.

Ennek ellenére Törökország továbbra is függ a nemzetközi partnerektől az alkatrészek és a műszaki szakértelem tekintetében ahhoz, hogy termékeit nagy szériában lehessen gyártani. Importja immár minőségileg eltérő: a fegyveres erők felszereléséhez szükséges komplett platformok importja helyett elsősorban alrendszereket és alkatrészeket importál, amelyeket beépít a gyártmányba. Az ország így továbbra is a világ legnagyobb védelmi felszerelés importőrei közé tartozik. Bár ez nem csak Törökországra jellemző, ez azt jelenti, hogy az ország nem érte el elsődleges kitűzött célját, az önellátást, és továbbra is ki van téve külső korlátoknak.

Az importfüggőség csökkentése érdekében, miközben fenntartja a fejlett külföldi technológiákhoz való hozzáférést, Törökország kétirányú megközelítést alkalmaz. Először is, a világ egyik legerősebb ipari együttműködési vagy „offset” politikájával rendelkezik, amely biztosítja, hogy a külföldi beszállítóknak be kell fektetniük a török ​​iparba, hogy védelmi szerződéseket nyerjenek. Másodszor, a lehető legnagyobb mértékben diverzifikálja védelmi importjának forrását. Törökország a NATO-tagsága ellenére védelmi importjának 15 százalékát Oroszországból kapja. Partnerei és beszállítói között számos kisebb állam is található, amelyek különleges illetékességi területtel rendelkeznek. Az ukrajnai hajtómű technológiák és a dél-koreai tank alkatrészek két nemrégiben jelzett példa. Ez a NATO-n belüli megközelítés lehetővé tette Törökország számára, hogy fejlessze képességeit és csökkentse az importfüggőségét, amelyre a Kaan harci gép is példa.

Ennek a megközelítésnek azonban még mindig vannak korlátai. Törökországot 2019 közepén hivatalosan eltávolították az Egyesült Államok vezette F-35-ös programból, miután megvásárolt két orosz S-400-as légvédelmi üteget. A program képességbeli és gazdasági előnyt jelentett volna Törökország számára, ezért az Egyesült Államok kormánya úgy ítélte meg, hogy egy szövetséges, amely F-35-ösöket és az ellenük tervezett légvédelmi rendszert egyaránt üzemelteti, elfogadhatatlan kockázatot jelent. Törökországnak az F-35-ös programból való kizárása jelentős hiányosságot mutatott ki és bemutatta saját harci repülő képességeinek akkori korlátait, és rávilágított arra, hogy külföldről szállított harci repülőgépekre támaszkodik.

Ez az epizód azonban nem győzte meg Ankarát, hogy változtasson a megközelítésén. Éppen ellenkezőleg, úgy tűnik, hogy csak megerősítette az 1970-es évektől folytatott török megközelítést: az önellátás kritikus fontosságú. Törökország azon elhatározása, hogy politikailag független marad a NATO-n belül, a mögöttes technológiai függőségei ellenére továbbra is kihívást jelent. Az Egyesült Államokkal folytatott tavalyi védelmi együttműködés ismét megtorpant, amikor az Egyesült Államok Kongresszusa 20 milliárd dolláros csomagot tartott vissza, amelyre a török ​​F-16-os flotta újjáélesztése érdekében lett volna szükség. Ezt az összeget mindaddig blokkolták, amíg Ankara meg nem ratifikálta Svédország NATO-csatlakozását. Németország azt is megtagadta, hogy támogassa az Egyesült Királyság által vezetett folyamatot, hogy Törökországnak Eurofighter Typhoonokat adjanak el.

Erről többet itt olvashat: Németország jóváhagyta 40 darab Eurofighter vadászgép eladását Törökországnak a kezdeti elutasítás után – blogbejegyzés.

Erdoğan azzal büszkélkedett, hogy még az év vége előtt repül az első török ​​vadászgép, a Kaan. A valóság azonban más. Igaz, az első Kaan építése egy TAI gyárában halad, de messze van attól, hogy teljes küldetési képességekkel repüljön. A TAI-nak mindössze nyolc amerikai gyártmányú hajtóműve van, négy Kaan meghajtására. Mi lesz a többivel? Több száz jövőbeli repülőgép épül? A válasz az, hogy Törökországnak is ki kell fejlesztenie egy saját gyártású gázturbinás hajtóművet. Ez azonban nem megy egyik -évről a másikra, lásd Kína hajtóműfejlesztési folyamatát.

Törökország teljes harci légierejében képességbeli hiányosságok vannak, amelyeket Kaan még nem tud pótolni.

A Kaan tehát paradoxont ​​jelent: mindkettő Törökország azon eltökéltségét tükrözi, hogy leküzdje a külföldi beszállítóktól való függést, miközben hangsúlyozza e támaszkodás mélységét. Ez egy visszatérő dilemmát tár fel, amellyel a legtöbb feltörekvő védelmi-iparral rendelkező ország szembesül: az első osztályú berendezésekhez és technológiához való hozzáférés gyakran technológiatranszfert és elismert gyártókkal való egyéb kapcsolatokat igényel a képességek javítása érdekében.

A védelmi közgazdászok szerint az ilyen országoknak egy fejlődési folyamaton kell keresztülmenniük a külföldi függőség csökkentése érdekében, a kifinomultabb technológiát alkalmazó fejlesztőktől való nagykereskedelmi beszerzésétől az asszimiláción át egészen a saját kutatás-fejlesztés megvalósításáig. Ez az út a gyakorlatban megköveteli a politikai összhangot vagy az Egyesült Államokkal és a NATO-val, vagy vitathatatlanul más védelmi-ipari hatalmakkal, Oroszországgal és Kínával, amelyek mellett Törökország még nem volt hajlandó elköteleződni.

Törökország az elmúlt években számos technikailag ambiciózus zászlóshajó projektet hajtott végre, amelyeknek továbbra is a drónok és a repülés áll a középpontjában. A média a Bayraktar TB2-re és a líbiai, azerbajdzsáni és ukrajnai csatatereken való teljesítményükre összpontosított, míg a törökországi fejlesztési erőfeszítések a Kaanra, mint technológiai zászlóvivő programra összpontosítottak.

Az ambíciók szárnyra kapnak

A Kaan 2024 február 21-én sikeresen teljesített egy 13 perces tesztrepülést, amely esemény nagy érdeklődést váltott ki kül- és belföldön egyaránt. A NATO Egyesített Légierő Kompetencia Központja az ötödik generációs platformot úgy határozza meg, mint amely „képes hatékonyan működni erősen védett harci környezetben, amelyet a jelenlegi legerősebb légi és földi fenyegetések jelenléte határoz meg”. Ez azt jelenti, hogy a lopakodó funkciókra és a magas szintű adatfeldolgozásra kell összpontosítani, lehetővé téve a jövőbeli autonóm platformokkal való integrációt.

Ez egy ijesztő technikai vállalkozás. A megkívánt alacsony észlelhetőségi bizonyítvány eléréséhez rengeteg anyag, bevonat és kezelés kifejlesztésére van szükség, amelyek közül csak néhány támaszkodhat Törökország jól bevált kompozitanyag-iparára. Ezeket azután érzékelőkkel, repülésvezérlő rendszerekkel és egy gázturbinás hajtóművel kell integrálni, amely biztosítja az ilyen fejlett platformok esetében megkövetelt alacsony visszavert radarjelet. Ezek a funkciók hatékonysága a rendszeres, rendkívül fejlett adatfrissítéseken alapul, hogy biztosítsák, hogy a Kaan elektronikai hadviselési és célzási rendszerei mindig élvonalban maradnak – hasonlóan az F-35-ös rendszeres technológiai frissítéseihez. Ennek a teljes gyártási folyamatnak ezután megismételhetőnek és méreteiben változtathatónak kell lennie, hogy lehetővé tegye Törökország számára az ötödik generációs képességek bevezetését.

Kritikusok még 2019-ben azt sugallták, hogy Törökország valószínűleg túlfeszíti a Kaant, az ország korlátozott műszaki tapasztalatai alapján a kulcsfontosságú területeken, beleértve a meghajtó-rendszereket is. A próbarepülés teljesítése csak részben mutatja be, hogy a rosszalló tévedett.

A Kaan vadászgépről itt többet olvashat: A KAI tisztviselője szerint Törökország 5. generációs KAAN vadászgépe jobb, mint az F-35 Lightning II – blog.

De a tény az, hogy egy ötödik generációs vadászgépet nehéz megépíteni. Az Egyesült Államok a gazdag védelmi finanszírozásával és technológiai képességeivel az egyetlen NATO-szövetséges, amely megvalósított két teljesen saját fejlesztésű és gyártású ötödik generációs repülőgép-programot az F-22-es és az F-35-ös formájában bár ez utóbbi fejlesztésben és gyártásban néhány külföldi vállalat is részt vett. Mindösszesen két országnak sikerült megvalósítania a független, negyedik generációs nemzeti repülőgépgyártást, Franciaországnak a Rafale és Svédországnak a Gripen vadászgépek esetében. Ezen túlmenően „függetlenségük” mellett kulcsfontosságú, külső gyártótól vásárolt rendszerekre támaszkodva hozták létre a gépeket. Számtalan, jól ismert esettanulmány létezik a világ minden tájáról, amelyek azt mutatják, hogy a saját gyártású harci   gép programok nehézkesek és drágák.

A Kaan esetében továbbra is kérdéses, hogy a nemzetközi partnerek milyen mértékben járultak hozzá ehhez az eredményhez. Ezek közé tartozik különösen a brit BAE Systems műszaki tanácsadásban megvalósult támogatása, amely a 2017-ben aláírt Egyesült Királyság-Törökország ​​megállapodás részeként történt, valamint az Egyesült Államok hajtóműgyártója, a General Electric, amely az F110-es hajtóművet biztosította a Kaan vadászgéphez (bár a hazai alternatíva kidolgozása folyamatban van). Ez viszont kérdéseket vet fel azzal kapcsolatban, hogy Törökország képes-e egy ötödik generációs repülőgép sikeres egyszeri tesztrepülését megismételhető, exportálható és tartósan működő programmá alakítani. A benne rejlő exportkorlátozások viszont korlátozhatják Törökország döntéseit a jövőben.

Hogy Kaan sikeres, bár rövid és működési szempontból korlátozott tesztrepülése átmegy-e egy katonailag és kereskedelmileg sikeres ötödik generációs repülőgép-franchise-ba, az a jövő kérdése. Bizonyos mértékig még mindig a külső partnerek, az Egyesült Államok jóindulatára kell támaszkodnia. Mindazonáltal, ha az ország sikerét pusztán technikai értelemben szemléljük, elmulasztjuk Törökország védelmi fejlesztési erőfeszítéseinek tágabb célját, nevezetesen a nemzetközi és hazai presztízst, valamint technikai és kereskedelmi szempontból egyaránt jól teljesítő drónokat.

Törökország valódi céljai

Törökország megfigyelői régóta megjegyezték, hogy Törökország a védelmi iparát többre kívánja felhasználni, mint pusztán saját fegyveres erőinek ellátását. Sok más exportáló országhoz hasonlóan Törökország is gyakran tekintett védelmi iparára a stratégiai politikai célok megvalósításának, valamint függetlenségének és ereje demonstrálásának egyik eszközeként. Egy török ​​újsághoz fűzött megjegyzéseiben a Bayraktar drónok mögött álló cég, a Baykar vezérigazgatója országa vállalkozását „nemzeti technológiai törekvésnek” minősítette és leírta, hogy a TB2-es hogyan tette lehetővé az ország számára, hogy „példátlan módon kampányoljon a világon”. Erdoğan gyakran beszél arról, hogy Törökország védelmi iparának teljesítménye erősíti nemzetközi hírnevét. Törökország védelmi ipara a nemzetközi presztízs forrása, és a „a török ​​technológiai innováció és önellátás szimbóluma”.

Ez nem új jelenség, és nem is egyedülálló jelenség Törökországban. A védelmi iparágak értéke meghaladja az általános gazdasági értéket. A védelmi felszerelés minden bizonnyal lehetőséget kínál az országoknak érdekeik védelmére és a háború elrettentésére. De talán ugyanilyen fontos, hogy hírnevet is jelent: az országok védelmi iparágakat hoznak létre és támogatják abból a meggyőződésből, hogy a hazai védelmi-ipari képesség előfeltétele egy ország státuszának és sikerének, ezt a meggyőződést „techno-nacionalizmusnak” nevezik.

Ennek talán legszembetűnőbb példája a Bayraktar TB2-es Azerbajdzsánban, Líbiában és Ukrajnában nyújtott teljesítménye által generált figyelem. A Baykar vállalat végül 24 országnak adta el a TB2-est, beleértve az Azerbajdzsánnal és Ukrajnával kötött koprodukciós megállapodásokat. Ezt aztán konkrét politikai célokra lehet felhasználni. Az export növekedése – Törökország feltételei szerint – ösztönözte Törökországot a „drone-diplomácia” alkalmazására, amely kiterjesztette Törökország „befolyási övezetét”.

A TB2-es csak egy példa arra, hogy Törökország a védelmi exportot és a koprodukciós megállapodásokat stratégiai előnyök elérésére használja fel. Törökország kormánya abban reménykedik, hogy védelmi exportja növelni fogja azt a képességét, hogy meghatározza a nemzetközi kapcsolatok feltételeit az általa szállított országokkal. Itt rámutathatunk Törökország saját tapasztalataira, amikor más országok megpróbálták az importtól való függőségét kihasználni a politikai döntések befolyásolására. Ezen túlmenően a TB2-es más országok számára történő biztosítása miatt ezek az országok Törökországtól függenek a karbantartás és javítás tekintetében, és a török ​​támogatástól függőséget teremtenek, ha a TB2-est más harctéri eszközökkel kívánják integrálni.

Ez a hazai közönséget is megszólítja: a védelmi-ipari teljesítmény széles körű, pártokon átívelő vonzerővel rendelkezik, amint azt a védelmi-ipari fejlesztési stratégia pártvonalakon átívelő folytonossága is mutatja. A politikai spektrum szereplői továbbra is dicsérik a védelmi-ipari fejlődést. Különösen az Igazságosság és Fejlődés Pártja szerepel a kormányzati médiában, míg az olyan platformnevek, mint a Kızılelma és a Malazgirt kifejezetten a török ​​nacionalizmusra apellálnak.

A Kaan fejlesztése sem kivétel Törökországnak azon törekvése alól, hogy a jelentős sajtóvisszhangot, vagy a védelmi-ipari kapcsolatokat stratégiai célok elérésére használja fel. A Kaan fejlesztésére vonatkozó jövőbeni tervek tovább kívánják növelni hírnevét. A nyilvános nyilatkozatok azt sugallják, hogy Törökország aktívan kutatja az Azerbajdzsánnal és Pakisztánnal létesített partnerségeket a további fejlesztés érdekében. Tekintettel arra, hogy Törökország eddig alkalmazta a védelmi-ipari együttműködést, a Kaannal kapcsolatos ambíciói túlmutathatnak a technikai határokon, és a szövetségépítés stratégiájának alapját képezhetik.

A NATO-szövetségesek szerencsétlenségére úgy tűnik, hogy Törökországot nem aggasztja, hogy ezek esetleg nem a szolgálják szövetség terveit: Pakisztán jelentős védelmi-ipari együttműködést folytat Kínával, Azerbajdzsán pedig tovább mélyíti kapcsolatait Oroszországgal. Az S-400-as beszerzéséhez hasonlóan a NATO-szövetségesek, az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság úgy érezhetik, hogy ez veszélyezteti technológiai hozzájárulásukat. Az ilyen partnerségek azonban korlátozhatják azt is, hogy a NATO milyen mértékben tudja megőrizni befolyását Törökország fejlett harci repülőgépeinek beszerzése terén.

Következtetés

A Kaan vadászgép minden bizonnyal lenyűgöző nemzeti teljesítmény Törökország számára. A külföldi alkatrészekre és szakértelemre való jelentős támaszkodás azonban a török ​​védelmi ipar szélesebb körű kihívását jelzi.

Törökországnak nyilvánvalóan további fejlesztési és tesztelési munkája van, ha a Kaan-al ki akarja aknázni a benne rejlő lehetőségeket, ideértve a hazai megoldások kifejlesztését számos kulcsfontosságú komponens számára, valamint a műszaki tartalom megtervezését, amely valóban egy ötödik generációs platformot eredményez. Ennek eredményeként a Kaan valószínűleg nem fog érdemben hozzájárulni Törökország élvonalbeli vadászgép szükségletei kielégítésében ebben az évtizedben. Mindeközben a geopolitikai táj továbbra is gyorsan változik, és bővelkednek a fenyegetések. Vitathatatlan tehát, hogy Törökországnak a megfelelő mennyiségre vonatkozó követelményeit csak meglévő típusok beszerzésével lehet majd teljesíteni (lásd az Eurofighter 2000 beszerzést). Ez a külföldről beszerzett platformokra való támaszkodás csalódást okozhat Törökország politikai vezetőiben.

Mégis, Törökország védelmi-ipari bázisának folyamatos fejlesztése potenciális lehetőségeket jelent az ország számára, valamint potenciális fejfájást a NATO-szövetségesek számára. A Pakisztánnal és Azerbajdzsánnal kötött közös fejlesztési megállapodások és együttműködés a Kaan esetében, valamint a Bayraktar drónok kötöttségek nélküli értékesítése segítik Törökország regionális helyzetét. Ezek azonban az Egyesült Államokkal való kapcsolat rovására mennek, amelynek meglévő technológiái alapvetően szükségesek lehetnek Törökország ötödik generációs ambícióinak megvalósításában.

 Hosszú távú életképességétől függetlenül a Kaan első repülése jelentős stratégiai célokat ért el. A repülőgép-program támogatja a függetlenség és a rugalmasság fenntartását, miközben szítja a nemzeti büszkeség érzését. Azonban Törökország messze van attól, hogy más országok technológiai segítségétől függetlenül sorozatban tudjon 5. generációs harci repülőgépet gyártani, melynek egyik legfőbb akadálya a saját hajtómű gyártási képességének a hiánya.

Dobos Endre