F-35B US MARINE CORPS; Kép: Lance CPL. Kyle Baskin
A Tengerészgyalogság részben Charles „Tre” Del Pizzót hibáztatta az F-35B Joint Strike Fighter elvesztéséért, amely csaknem 12 percig pilóta nélkül repült, mielőtt a 2023. szeptemberi katapultálást követően a földbe csapódott. Most a 48 éves nyugalmazott ezredes elmondta, hogy látja ő a történetet.
A Post and Courier riportere, Tony Bartelme egy igazán elképesztő írásában Del Pizzo visszautasította a Tengerészgyalogság megállapításait, mondván, alapvető repülési műszerek nélkül maradt a rossz időben a berendezések lépcsőzetes meghibásodása miatt, miközben igyekezett visszatérni a dél-karolinai Charleston bázisra az Atlanti-óceán feletti kiképzésről.
Az incidens előtt Del Pizzo ütemezve „átpörgette” a gépet, miközben megtanulta annak erősségeit és gyengeségeit, mielőtt átvette volna a VMX-1 parancsnokságát, amely az arizonai Yuma városában egy kulcsfontosságú hadműveleti tesztelő és értékelő század. A szerencsétlenség akkor történt, amikor Del Pizzo egy műszeres leszállást tervezett végrehajtani az F-35B függőleges üzemmódjában, nulla látási viszonyok között egy tomboló vihar idején. A légierő F-35A és a haditengerészet F-35C hordozófedélzeti változatától eltérően a tengerészgyalogosok által repült B változat rövid felszállási, és függőleges leszállási (STOVL) képességekkel rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy a Del Pizzo által használt AV-B8 Harrier repülőgépekhez hasonló módon tudjon fel- és leszállni, illetve lebegni.
Mind a tengerészgyalogság végső jelentése a szerencsétlenségről, mind Del Pizzo verziója problémákat jelez a közel félmillió dolláros sisakkal kapcsolatban, amely a gép repülési sebességét, magasságát és céladatait hivatott megjeleníteni. A meghibásodások súlyosságától és attól, hogy ez mennyiben járult hozzá Del Pizzo azon döntéséhez, hogy 2023. szeptember 17-én katapultált repülőgépből, a két beszámoló nagyban különbözik. A Tengerészgyalogság két másik vizsgálata alátámasztotta Del Pizzo állítását (azokról később).
"A szerencsétlenséghez hozzájárult egy repülés közbeni elektromos esemény, amely mindkét elsődleges rádió, a transzponder, a taktikai navigációs rendszer és a műszeres leszállító rendszer meghibásodását okozta; valamint annak valószínűsége, hogy a sisakra szerelt kijelző és a panoráma pilótafülke-kijelző legalább három különböző időszakon keresztül nem működött" – jelentette ki a 2. Tengerészgyalogos Repülőegység tavaly egy sajtóközleményben, amelyben ismertette az incidens harmadik, egyben utolsó vizsgálatának eredményeit. "Ez azt okozta, hogy a pilóta elvesztette a tájékozódást a nehéz műszeres és meteorológiai körülmények között."
"A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a szerencsétlenség pilótahiba miatt következett be" - folytatta a közlemény. "A pilóta helytelenül diagnosztizált egy ellenőrizetlen repülési vészhelyzetet, és katapultált egy repülőképes gépből, jóllehet heves esőzések idején, amelyet a repülőgép elektromos és kijelző berendezésének a meghibásodása is kísért."
Del Pizzo azt mondta, nem volt más választása, mint a katapultálás. A sisak nem sokkal 13:30 után hirtelen 41 másodpercen belül háromszor is meghibásodott – nyilatkozta a már visszavonult tengerészgyalogos pilóta.
Azt mondta, hogy a sisak kijelzője bizonytalanul működött, majd „villogó riasztási jelzést adott” – írta Bartelme. "Hibák a repülésirányító rendszerekben, a repüléselektronikában, a hűtésben, a navigációs rendszerben, a GPS-ben, a kommunikációban. A rendszer hangriasztást adott. Aztán a sisak és a fő kijelzők elsötétültek; a hangjelzések megszűntek. Eltelt körülbelül 15 másodperc."
Körülbelül 15 másodperccel később a sisak másodszor is meghibásodott, amikor a gép felhőben volt a talajtól körülbelül 229 m magasságban, és függőleges üzemmódban körülbelül 4 m/s sebességgel süllyedt. Úgy döntött, hogy végrehajt egy „megszakított megközelítési eljárást”, és elemelkedett a talajtól.
Del Pizzo „hátrahúzta a botot, hogy emelkedjen, és előretolta a gázkart a nagyobb tolóerő érdekében” – írta Bartelme. "Behúzta a futóművet. A hajtóművet függőleges üzemmódból vízszintes repülési üzemmódra állította. Aztán a sisak kijelzője ismét elsötétült, mintha újraindulna a kijelző rendszer. Megpróbált rádión üzenni a kisérőjének, és az irányító toronynak. Semmi. Nem működött a kommunikáció. Aztán egy újabb viharral együtt új riasztások jöttek, több mint 25 üzenet jelezte, hogy a gép komoly bajban volt, és egyre rosszabb lett.
Alig 11 másodperccel később a berendezés ismét meghibásodott – nyilatkozta Del Pizzo Bartelmének.
„A sisak és a fő kijelző harmadszor is meghibásodott, most másképp, mintha végleg kikapcsolna” – írta Bartelme. "Eltűntek a kijelzések, a kabintetőn kívül a szürke tenger látszott. Reagál a gép? Visszahúzta a gázkart. A lábai között lévő kis panelre pillantott. Olyan hangot hallott, mint amikor egy motor „lepörög”. A hajtómű? Érezte, hogy a repülőgép orra felfelé billen. Magasságcsökkenést érzett. A légibázis fölött volt? A fák fölött?"
"Negyvenegy másodperc. Döntés, cselekvés: A gép a fák közé megy, én pedig vele megyek. Egy gyors mozdulattal a lábai közé nyúlt a sárga fogantyúért, bal kezét a jobb csuklójára tette. És meghúzta a fogantyút."
Del Pizzo megsérült a katapultálás következtében, amikor a pirotöltet által lerobbantott kabintetőből fémszilánkok fúródtak a nyakába. További sérülései lettek, amikor a szél erejétől roncsolódott a sisakja és az arcmaszkja. A háta is megsérült.
Kezdetben attól tartott, hogy az irányíthatatlan gép megöli, amely rázuhan, miközben mindketten zuhantak a föld felé.
"Emlékszem, hogy éreztem az esőt az arcomon, amikor kinyílt az ernyő, és lelassított" - jegyezte meg Del Pizzo. "És hallottam a hajtómű zaját a repülőgépből. Sisak nélkül elég hangos volt. Amit hallottam, az teljes káosz volt. A dolgok zuhantak körülöttem. És akkor azt hittem, hogy a repülőgép eltalál, és itt fogok meghalni az ejtőernyőn lógva.
Azt mondta azonban, hogy a leginkább nem önmagáért aggódott.
„A legfelső gondolataiban, ahogy a diszpécserrel és a kiérkező mentősökkel beszélt: Mi történt a géppel?” írta Bartelme.
„A legnagyobb félelmem az volt, hogy megsérül valaki” – mondta neki Del Pizzo.
A Tengerészgyalogság tavalyi sajtóközleménye szerint, Del Pizzo akkor nem tudta, hogy a repülőgép pilóta nélkül repült még „11 percig és 21 másodpercig, mielőtt becsapódott egy vidéki területen, körülbelül 118 km-re északkeletre a dél-karolinai Williamsburg megyei repülőtértől. "A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a balesetet okozó repülőgép pilóta nélküli repülése az F-35-ös fejlett automatikus repülésirányító rendszerei által biztosított stabilitásnak köszönhető."
A repülőgépet több mint 24 órával később találták meg, és egy sűrű erdős területen.
"A szerencsétlenség nem okozott sérüléseket, de anyagi károkat okozott az elveszett erdőterület és termény formájában" - áll a tengerészgyalogság sajtóközleményében.
Az elektromos meghibásodás pontos oka soha nem derülhet ki nyilvánosan, mert a Tengerészgyalogság „nemzetbiztonsági okokból” visszatartotta az információt – mutatott rá Bartelme.
„A szerkesztetlen részek azonban kizártak bizonyos okokat” – írta. "Viharok voltak a környéken, de a szerencsétlenség idején a villámlás 38 km-re volt, így kizárható, hogy az tette tönkre a gép elektronikáját. A kivizsgálók megjegyezték, hogy a repülőgép öt perccel Del Pizzo katapultálása előtt heves esőzésbe került. A Tengerészgyalogság szóvivője azonban azt mondta, hogy a vizsgálat nem talált bizonyítékot arra, hogy az esővíz okozta volna az elektromos meghibásodást."
Az F-35-ös flotta egésze problémákkal küzdött a villámlásnak a repülőgép üzemanyagrendszerre gyakorolt hatása miatt.
A Tengerészgyalogság végső vizsgálati jelentése szerint a szerencsétlenség következtében „nem javasoltak büntetőintézkedések”. Több mint egy évvel később azonban a Tengerészgyalogság felmentette Del Pizzót a VMX-1 parancsnoksága alól.
A döntést annak ellenére hozták meg, hogy a Tengerészgyalogság három vizsgálata közül kettő arra a következtetésre jutott, hogy Del Pizzo nem hibás – magyarázta a Post and Courier. Ez a következtetés Del Pizzo nyilatkozatain alapult, és a jelentések tartalmával és a közzététel által a nyílt nyilvántartási törvények révén megszerzett dokumentumokat ismerő tisztviselők által.
"Del Pizzo repülőgépén jelentős elektromos meghibásodás történt, amely használhatatlanná tette a kulcsfontosságú rendszereket - beleértve a kijelzőket és a navigációs segédeszközöket, amelyekre a szélsőséges időben történő leszálláshoz szüksége volt" - jegyezte meg az újság. "A rádiók sem működtek, így nehéz volt kapcsolatba lépni a légi-irányítókkal vagy a kisérőjével, hogy támogatást kérjen. Egy kisméretű tartalék kijelző részben működött, de Del Pizzónak le kellett néznie, hogy lássa."
Ez és a zéró látási viszonyok „valószínűleg hozzájárultak a térbeli dezorientációnak nevezett jelenséghez, amikor a belső fül olyan érzést kelt, hogy az ember szédül vagy elesik” – folytatta Bartelme.
A Post and Courier szerint a Navy Aviation Mishap Board és a Field Flight Performance Board „megjegyezte, hogy a katonaság kiképzése és szimulátori munkája során semmi sem készítette fel a pilótákat arra, hogy a rendszerek meghibásodnak alacsony magasságban, súlyos időjárás esetén. „Valójában az F-35B repülési kézikönyve azt írja, hogy „a légijármű nem irányított repülési helyzetben van, ha nem reagál megfelelően a pilóta parancsaira” – tette hozzá, „ha a repülési magasság 1800 m alatt van, és a gép nem irányítható: akkor KATAPULTÁLJ”.
Mindkét vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a legtöbb, hasonló szintű tapasztalattal rendelkező F-35-ös pilóta elhagyta volna a gépet. Az egyik még Del Pizzót is dicsérte a helyzet kezeléséért. A baleset után a felettesei is dicsérték Del Pizzót a VMX-1 vezetéséért.
Ennek ellenére tavaly októberben hirtelen és azonnali hatállyal felmentették a parancsnokság alól a szolgálat parancsnoki vizsgálata alapján, amely a harmadik a balesetet vizsgáló három közül – írta Bartelme. A Tengerészgyalogság magyarázata szerint a parancsnoki tevékenység alóli hirtelen és azonnali felmentés a „bizalom elvesztésének” volt köszönhető.
Del Pizzo, akit váratlanul érte és bántott a felmentés, úgy döntött, hogy visszavonul, mivel a tengerészgyalogságnál a jövőbeni lehetőségei nagyon behatároltakká váltak.
"A Tengerészgyalogság Parancsnoka folyamatosan értékeli a parancsnokokkal és egységeikkel kapcsolatos ügyeket. A 2023. szeptember 17-i F-35-ös szerencsétlenség parancsnoki vizsgálatának tavaly augusztusi részletes áttekintését követően úgy döntött, hogy felmenti az 1. Tengerészgyalogos Hadműveleti Tesztelő és Értékelő Század (VMX-1) parancsnokát az arizonai Yuma Tengerészgyalogság Légibázison, a VMX-1 egyedülálló küldetésének köszönhetően.”
Mindennek ellenére Del Pizzo továbbra is az ellentmondásos F-35-nek és technológiájának a rajongója. Aggasztja azonban, hogy ennek az eseménynek a kimenetele rossz üzenetet küld a többi pilóta felé.
„Kemény vizsgálatot kell végezni, hogy ilyen helyzet ne forduljon elő újra” – mondta Del Pizzo Bartelmének. "A repülésben van egy kultúránk. Ha vannak hibák, amikor a dolgok nem úgy alakulnak, ahogy elterveztük, tanulunk belőlük. Ha ezt nem tesszük meg, akkor a félelem kultúrája alakul ki. És ha a félelem kultúrája uralkodik, akkor az emberek megbénulnak, és nem tudnak döntést hozni. Így pedig az emberek sérülnek. Végül pedig így ölnek meg az emberek."
Forrás: TWZ
Dobos Endre
Kapcsolódó írás: https://aviatika.blog.hu/2024/11/01/vegso_kovetkeztetesek_a_zombi_f-35b_bizarr_meghibasodasarol_amely_pilota_nelkul_repult_118_kilometer
